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进博会上的汽车新能源:现代的氢燃料

时间:2019-11-14编辑: 点击率:

文/田忠朝

新动力职业的风向变得实在太快了,上一年还如日中天的纯电动车,感觉本年要被拍死在沙滩上。

前两天,原计划10月30日-11月1日举行的上海新动力车展,因为职业不景气,很多车企关闭了,成果直接导致展会办不下去了!真的谜之为难。

与之相对的,是氢动力正在作为新生力量受轿车厂商追捧。在11月5日开幕的进博会上,轿车展馆简直被氢动力霸屏,现代、丰田、本田以及自主品牌北汽、爱驰等都带来了相关氢动力产品。

2013年现代轿车推出世界首款途胜ix氢燃料电池车量产后,2014年丰田推出了Mirai,本田则在2016年推出了Clarity,这也是现在氢燃料技能最老练的3家车企,氢燃料轿车市场的竞赛也由此拉开序幕。

值得一提的是,2018年,现代轿车推出了新一代NEXO,搭载第四代氢燃料电池体系,这套动力体系也被当选2019沃德十佳发动机。

新一代NEXO不论是在续航路程、储氢罐容量、仍是电机功率等方面技能指标都要优于丰田MIRAI,能够说是现在最值得引荐的量产氢燃料乘用车。

氢燃料轿车体会更好吗,会比纯电动更有远景?

其实早在如皋第四届世界氢能与燃料电池轿车大会期间,咱们就与现代NEXO氢燃料轿车有了一次密切触摸。

时间短的试驾体会,NEXO让我有那么一次心动,是在加氢的时分,用70Mpa的充氢机短短5分钟就能充溢氢罐,意味着NEXO又能跑800多公里。

这个续航路程比燃油车大约多出200公里,并且加氢和加油相同快。至于纯电动车半小时快充80%的电量,在这里就不值一提了。

而在本钱方面,因为现在如皋的加氢站还未经营,无法给出精确的参阅。但现场作业人员表明,氢气价格大约70元/公斤,按NEXO 3个储氢罐总容积156L,可加6.3kg高压气态氢来核算,每公里燃料本钱约5毛钱,与燃油车适当。

且NEXO3个氢罐加满氢的总重量才111kg,仅为相同续航路程锂电池的1/10左右,极大减轻了车辆负重。

在动力体现上,NEXO保留了纯电动车的优势,前置电动机最大输出功率120kW,峰值扭矩395Nm,尽管与同等级电动车比较,动力偏小。但仍然能够比美一台2.0T发动机的燃油车,动力储藏仍是很足够。

在Eco形式下,NEXO的加快感就能让人满足了,获益于电机特性,低速下起步推背感反而更激烈。并且因为它没有涡轮迟滞和挡位切换的呼应时间,动力输出更线性更合脚。

在Normal形式下,车辆的动力爆发性现已能够比美一般燃油车的Sport形式了,略微踩下电门车辆就有抬头前窜的趋势。

需求阐明的是,NEXO的动力输出并非悉数来自燃料电池的氢能交流,还有一部分来自锂电池供给。

具体来说,燃料电池最大可供给100kW的功率,此外锂电池最大输出功率可到达40kW。惯例情况下由燃料电池输出,但遇到急加快等大功率时间,锂电池会额定声援20kW的动力,剩余的20kW则用于车内电器供能。减速刹车时,燃料电池会把过剩的能量反充到锂电池中,极点情况下纯电可行进10km左右。

并且燃料电池与锂电池的能量切换进程也显得极为安静平稳,车内仅有能观察到的便是中控屏上的能量活动图。

氢能比较纯电动车而言,除了充能更快,在行进质量上也更胜一筹。氢燃料电池中高压气流的声响很小,只要当你接近前舱机盖才干听到,而在车内,根本隔绝了电机作业的咝咝噪音,比纯电动车更安静。

此外氢燃料电池能以安稳的功率安稳输出,而没有锂电池低电量时功率输出断崖式跌落的缺陷。不仅如此,氢燃料电池的作业环境宽容度也比锂电池更好,在-30℃-90℃均能够安稳输出。

从体会来说,氢燃料轿车的确实用性更高,但有没有缺陷呢?当然有。

首先是制作本钱,氢燃料电池需求用到宝贵金属如铂金等,听说NEXO每台车燃料电池需求56克铂金,包含新技能新工艺形成的本钱提高。

这些本钱终究仍是要转化为购买本钱,让顾客承当。所以NEXO的价格,要比同级燃油车贵出近一倍。

其次是使用寿数,付出了贵重的价值并非就一了百了,作为电堆中心的质子交流膜也是有使用寿数的.尽管在当时技能布景下,其作业寿数最长可超越一万小时,但在新技能未遍及的情况下,安稳性还无法评价。

现在现代NEXO供给的保修期为10年/16万公里,相对来说仍是很靠谱的,究竟十年的车根本就该筛选了。

最终是加氢站建造,咱们说加氢和加油相同快,但不必定和加油相同便利,现在全国的加氢站也只要20多个,充氢或许比充电还难。

那么先把加氢站数量提上来可行吗?实际上一座加氢站的本钱至少是加油站的3倍,现阶段氢燃料轿车数量太少,加氢站想要盈余困难很大,除非是供给有固定道路的氢燃料商用车。

于是就呈现了车等站,站等车的死循环。

此前6月份,我国氢能联盟发布了一份《白皮书》,方针是2050年全国加氢站数量要到达10000座,那时我或许现已退休了……

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